必一运动·(B-sports)官方网站国家体育总局青岛航海运动学校为摆脱搁浅或离开商船航行通道，公开级帆船可以使用发动机。发动机的使用应该控制在所需要的最少时间和距离内，不得因此在竞赛中获得明显优势。在上述情况下使用发动机者应于时限内向仲裁委员会提交一份详细报告。仲裁可以裁定去增加他本轮的到达时间。组委会可能采用发动机挡位强制锁止装置。
2.2竞赛委员会可能在竞赛前或竞赛期间用VHF81频道播报竞赛信息。未能给予或接收此类通信内容或者抢航通知的播报顺序不能成为要求补偿的理由，除非此类补偿要求是由竞赛委员会或仲裁委员会提出的。本条更改规则62.1。
航行细则的任何更改将在当天的起航预告信号之前1小时公布。此外，对竞赛日程的更改将在其生效的前一天20：00之前公布bsports必一体育。
5.3每个竞赛日可以进行3轮竞赛，如果没有按日程完成应有轮次的竞赛，可增加1轮竞赛，但每天不多于4轮竞赛。
航线赛的航线标志为红色三角形充气浮标，1标下风位置增设1a标，2标下风位置增设2a标，标的颜色为三角形充气浮标，右侧起航标为起航信号船，左侧起航标为竞赛委员会船。终点标是终点船和黑色三角形充气浮标。
11.1起航线为起航信号船上的橙色旗（START）旗杆与其左侧起航船上橙色旗（START）的连线未发出预告信号组别的帆船应避让正在进入起航程序中的帆船。
11.3晚于起航信号发出后４分钟起航的帆船将不必经过审理记为DNS（未起航）。此处更改规则A4.
分钟处于起航线的航线一侧并被识别出来时，竞赛委员会将尝试在对讲机VHF81频道上播报她的帆号或船首号。未能播报或未能按时播报不能成为要求补偿的理由。本条更改规则62.1（a）。12.航线下一航段的改变
12.2帆船应在发出下一航段更改信号的竞赛委员会船只和浮标之间通过，以左舷通过浮标，右舷通过竞赛委员会船只，但在门标处除外。此条更改规则28.1.
14.2规则P2.1的规定变更为：当一条船根据规则P1被惩罚时,应根据规则44.2接受两圈惩罚。如果该船未作这两圈惩罚，她将在不必通过审理的情况下被取消该轮竞赛资格。本条更改A5.
航线赛每个组别第一条帆船通过1标的时间限制是25分钟，但Byte CII级别通过1标的时间限制是30分钟bsports必一体育，如果没有船在1
1标，该组别该轮竞赛将被放弃。15.2航线赛起航后每组第一条帆船需在90分钟内到达终点，长距离赛每组第一条帆船需在240分钟到达终点，没有船在时限内到达终点比赛将被放弃。15.3
分钟后;公开组第一条帆船完成航线分钟后；长距离赛每组第一条帆船完成航线分钟后，仍未到达终点的帆船将不需审理被记为DNF（未到达终点）。此条更改规则35，A4和A5
16.或补偿要求16.1表在竞赛办公室（风帆俱乐部下水处）领取。表和要求补偿表或重新审理表应在规定时限内递交。
16.2时间限制为各组别最后一条帆船完成当天最后一轮比赛60分钟内或者今天没有比赛开始60分钟内。
）仲裁委员会的审理通知将张贴在公告栏上。16.5提出的参赛选手除要符合RRS61.1当场呼喊“”展示旗外（
米以下帆船除外），还需在当轮到达终点时立即通知终点裁判船。如果因故不能到达终点，可以就近向竞赛委员会报告。16.6对自己名次有疑问的参赛选手可以到竞赛办公室索取《分数质询表》，填好后交回。
16.7在比赛安排的最后一天，仲裁委员会的决定为依据的补偿申请应该在该决定张贴后的30分钟后提出。此条更改竞赛规则
18.1参赛船员到船甲板上时必须始终穿着救生浮物，除非短期时间内在调整衣物或者器材。干式与湿式保暖服不能算作救生浮物。
18.2参赛队可以自备VHF对讲机带到船上并在水上时打开81频道守听竞赛委员会的竞赛信息。竞赛委员会的救生应急频道也是VHF81。
18.3未离开码头参加当天比赛的帆船应该通知竞赛办公室。退出比赛的帆船应该立即通知竞赛委员会。
帆船或装备可能随时被接受检查bsports必一体育。在水上时，各船需听从竞赛委员会装备检查员或丈量员的指令立即驶向指定区域接受检查。20.3第一轮比赛前，对于组委会提供租用的比赛船,未得到组委会的书面同意不允许增加或减少器材。第一轮比赛后，任何更改器材的要求须书面向仲裁委员会提出，经过丈量员同意后方可进行。参赛船队不得以租用器材质量的优劣和出现的器材故障等原因作为提出和要求补偿的理由。第一轮比赛前，竞赛委员会将在公告栏上张贴这些租用船上应该有的器材清单。
各队在报到时如有教练船到达竞赛场地，需在岸上领取《教练船登记表》填写好后上交竞赛委员会。比赛期间教练船不得穿越竞赛区域
除非有竞赛委员会的事先书面许可，否则在赛事过程中龙骨船不得拖到岸上。24．潜水设施和溶剂释放
除了紧急情况及细则11.6所允许的行为外，参赛船在竞赛中不能发送无线电通信信号或接收不针对所有船的无线电通信。本限制也适用于移动电线
27．免责声明参加本次帆船赛的选手及随队人员完全是自担风险参加比赛，请参照规则4:参赛决定。组委会对赛前、赛中和赛后发生的或与之相关的任何物质损失、人员伤亡不承担任何责任。
(b)这条航行细则没有改变规则的基本原则,即一条船意识到她可能已违规，应立刻进行正确的解脱,
水上裁决程序(a)裁判观察到有任何违反第二章中的任何规则或规则31或级别规则行为时将会吹哨及举红旗。
(b)如在事件中的一条船立刻执行旋转一圈惩罚（见细则14.4），则裁判无需做出进一步惩罚，除非该事件导致了人员受伤或严重的器材或船只损坏。
如果没有船进行解脱，裁判可以按照规则44.2中所描述的判罚两圈惩罚，发出一声哨响并用红旗指向被判罚船只。
(c)若应受罚船在第二次示意后仍不解脱或如果导致人员受伤或器材或船只损坏，则该船将无需通过审理而由被仲裁直接取消该轮竞赛资格并应立即离开竞赛区域（此条更改规则63.1）。裁判取消该船竞赛资格的信号为用黑旗指向该船并吹哨。另外，依据帆船竞赛规则69
该船冲过终点后，可以解锁发动机来推进船只，船员应视频记录整个解锁操作的过程，包括清晰的时间、GPS位置、封条号码并将视频发送至竞赛委员会的微信群中(d)
无论竞赛组织者怎样根据对船只的主观意见分配其第一轮比赛的让分系数都不会错。如果组织者认为船只达到平均性能，那么让分系数为1
不论是在第一轮还是接下来的比赛中，计算一条船的比赛结果使用哪个让分系数，都应该在下一轮比赛前做好调整
经验系数法中必不可少的重要环节为一轮比赛结束后的让分系数调整。没有此环节，竞赛成绩和系数法将会失效。
WS经验系数法试图以船队标准修正时间（SCT）为基础来调整每条船的让分系数。标准修正时间是去掉修正时间值的最低20%和最高40%
,即她那轮比赛的修正时间要调整至刚好等于标准修正时间所用到的系数。这也是该船在该轮比赛中的让分值（h
性能因数PI的比值数取决于该船完成比赛的轮数。此部分如下图所示。新的让分系数H=H + (PI x PM)。
跟让分系统不同，经验系数法的分配让分类型是结合船只性能和船员技术的。这样做有时会对优秀船员有所侵害，对普通船员却有利，因为他们的能力都反应在调整让分中。不论是否应该将船员技能从计分中去除，都应是竞赛组织者来做决定的。本次比赛暂不考虑去除船员的技能因素。组委会将以本次比赛计分经验为依据,